Description
- Structure du composé 3LC : Association d’un composé central plus rigide à un composé plus souple sur les épaulements améliorant les caractéristiques d’adhérence.
- Technologie de construction “belt” : MS-Belt avec technologie HTSPC offrant une maniabilité maximale et une stabilité optimale à haute vitesse.
- Accroissement des profondeurs de saignées au niveau de l’épaulement optimisées pour une meilleure évacuation de l’eau.
- Excellent grip amélioré sur chaussée humide.
- Optimisation de la position et de l’angle de la rainure pour une bonne déformation à la surface.
- Profil des extrémités de rainures en 3D pour une rigidité optimale.
- Structure du composé 5LC : équilibre entre adhérence et stabilité dans les virages avec un composé plus dur au centre, un composé de traction plus souple et un composé ultra-tendre sur les bords.
- Nouveau composé central selon une approche moléculaire à base de silice : augmentation du ratio de molécules de silice (+ 25 % par rapport au S21) en contact avec la route.
- Accroissement des profondeurs de saignées au niveau de l’épaulement optimisées pour une meilleure évacuation de l’eau.
- Excellent grip amélioré sur chaussée humide.
- Extrémités de rainures 3D en pointe pour une rigidité optimale.
- Optimisation de l’angle et de l’alignement des rainures répartissant les contraintes subies par le pneu.
- TL (Tubeless) : pneu sans chambre à air.
- TT (Tubetype) : pneu avec chambre à air.
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